唐山港港口物流发展模式及策略探讨

摘要：唐山港地处环渤海湾中心地带，港口物流的发展对周边地区有极强的辐射力。同时唐山地处京津唐经济区的腹地，是京津冀都市圈的重要能源和原材料供应基地，在区域经济一体化的不断推进中，发展港口物流，促进与京津地区产业协作和分工，为该地区产业的转移、区域经济的调整和协调发展提供了有利条件。本文将从唐山港港口物流发展现状、优劣势入手，主要分析唐山港港口物流发展模式与策略。
关键字：港口物流   区域经济  发展模式
一、 唐山港港口物流发展现状
唐山港主要包括曹妃甸港区、京唐港区两大港区，形成分工合作、协调互动、两港齐飞的总体发展格局。
1、唐山港所辖的京唐港区年度吞吐量过亿吨
刚刚过去的2012年对唐山港所辖的京唐港区而言，具有特殊的意义。在国际金融危机影响之下，全球经济处于低迷运行状态，迎来开工建设23周年的京唐港区实现吞吐量过亿吨的跨越，以年吞吐量过亿吨，迈入了全国亿吨港口行列。见表1
表1 2008-2012年京唐港口年度吞吐量

2008	2009	2010	2011	2012（截止8月）
7645万吨	1亿吨	1.18亿吨	1.37亿吨	1.06亿吨

2、港口物流在唐山市发展战略中的重要性
港口物流作为连接内陆通道和海洋通道的节点，在唐山市发展向海洋转移的战略中，占据着不可动摇的地位。“以唐山港为龙头的冀东物流通道，不仅连接华北、西北和东北的内陆，还连接着国际海洋运输。”作为拥有优势海岸线的唐山市，伴随着城市由资源型向沿海型发展的转变，港口物流所具有的高效率、低成本越来越明确地显现了出来。
二、 唐山港发展港口物流发展模式的评价
1、唐山港港口物流评价指标体系的设定
港口物流评价是一个多层次、多因素的系统,根据科学性、数据可得性、综合性原则及现有统计资料，在此，选取了四组具有代表性、相对独立和全面的指标（腹地物流支持、港口物流情况、港口设施、发展潜力）作为一级指标，以综合反映唐山港及其腹地物流发展情况。在这四组指标下，选取了13个二级指标，从各个层次、各个侧面综合反映和评估唐山市港口物流发展情况。见表2。
表2唐山港口物流发展指标评价体系

一级指标	二级指标	相应变量名称
腹地物流支持	第三产业占GDP比重/% 城市货运总量/万t GDP/亿元	p11 p12 p13
港口物流状况	港口货物吞吐量/万t 国际货物集装箱吞吐量/万TEU 港口货物进出口总量/万t 港口海关进出口总值/亿美元	p21 p22 p23 p24
港口设施	生产用万吨级泊位个数 /个 码头长度/万M 仓库仓储总量/万t	p31 p32 p33
发展潜力	工业总产值增加率/％ 港口货物吞吐量增长率/% GDP增长率/%	p41 p42 p43

相关数据均是根据《统计年鉴》直接得出或通过公式计算取得，由于相关数据量纲具有差别，因而需要利用极差公式对相关数据进行无量纲化处理。
2、对上述影响因素的主成份分析
通过对唐山市进行统计的13个二级指标建立不同年份（2009、2010、2011、2012）的指标评价指数矩阵，经由统计分析软件SPSS17.0分析得到以下结论：
（1）相关系数矩阵特征值、贡献率和累计贡献率。如表3所示。
表3相关系数矩阵特征值、贡献率和累计贡献率

	主因子1	主因子2
特征值	8.3581	4.2133
贡献值	63.4445	25.3564
累计贡献值	64.345	82.719

（2）主成分因子载荷矩阵（表3）；
（3）主成分因子指数矩阵（2009－2012唐山港物流发展指数）（表4）。
由表2可知，只要选取两个主因素，其所代表的信息量已经能够比较充分的解释并提供原始数据所要表达的信息，反映和代表各个样本港口物流竞争力水平。得到的相关主成分因子载荷矩阵如表3所示，根据公式计算出唐山港不同年份上的各个因子的指数及最终的综合指数见表4。其中，由表3可知城市货运总量、GDP、港口货物吞吐量、国际货物集装箱吞吐量、港口货物进出口总量、港口海关进出口总值、生产用万吨级泊位个数、工业总产值增加率这八个指标在第一主成分上占有较高载荷，所以说明第一主成分基本反映了这些信息；而第三产业占GDP的比重、港口货物吞吐量增长率、GDP增长率在第二主成分上有较高载荷，说明第二主成分基本反映了第三产业占GDP的比重、港口货物吞吐量增长率、GDP增长率这三个指标的信息。
在主成分分析法中，需要对相关数据进行标准化处理，表中数据描述的是相对发展水平，因而可以存在负值。
表3主成分因子载荷矩阵

指标	因子
	第一位	第二位
第三产业占GDP的比重 城市货运总量 GDP	0.575 0.975 0.994	-0.735 0.267 -0.234
港口货物吞吐量 国际货物集装箱吞吐量 港口货物进出口总量 港口海关进出口总值	0.978 0.989 0.993 0.984	0.258 0.147 0.275 0.276
生产用万吨级泊位个数 码头长度 仓库仓储总量	0.874 0.837 0.865	-0.273 0.472 0.372
工业总产值增加率 港口货物吞吐量增长率 GDP增长率	0.976 -0.0045 0.105	-0.274 -0.893 0.936

表4 2009－2012唐山港物流发展指数

年份	第一主因子	第二主因子	综合指数
2009 2010 2011 2012	－2.293 456 204 －1.467 626 472 1.469 807 682 1.976 068 768	1.947 267 876 －1.679 305 683 －0.724 802 674 1.468 765 827	－1.123 281 753 －1.378 230 487 0.527 609 323 1.736 278 637

根据以上分析得出唐山港发展港口物流的模式可以总结为三种：
一是港口区域物流合作模式，
二是虚拟供应链式模式,即虚拟供应链式模式是以供应链管理理论为基础,以提高效率为手段,以提高效益为目的的网络结构.它实现了横向一体化与纵向一体化的交融,从横向和纵向方面均进一步降低交易成本和由于机会主义所带来的信息失真,进而较为有效地减少供应链中的"牛鞭效应".供应链式产业集群是一种虚拟的组织模式,更是一种制度创新.
三是港口物流“网状布局”模式，即由港口和经济腹地，腹地与腹地之间连接而成，网络状模式各点之间的联动性强，任何一个腹地都与港口节点相连接，而且腹地与腹地之间又有连接，运输网络覆盖面大而全，输运线路可以根据实际情况调整，节省费用。
三、唐山港发展港口物流的发展对策
 1、发挥政府引导作用，扶持有竞争力的物流企业
对第三方物流企业、大型物流企业、快件物流企业，政府在用地政策、财税政策方面可给予相关支持，成立专项资金用以物流公共信息平台和企业物流信息化建设，传统运输、仓储、货代向现代物流转型和实施物流剥离的工商企业，可享受国有企业改制的相关优惠政策，企业集中精力发展自身核心业务。
 2、建立公共物流信息平台和物流信息系统
建立统一的适合政府/政府、政府/企业、企业/企业之间信息数据交换的公共物流管理信息平台，实现集各物流园区、仓储区、堆场、货主、银行以及口岸监管与政府管理等单位的数据交换和信息共享，优化货物进出口流程，提高整体物流运作效率和综合服务水平。  
3、加强人才培养，建立专业队伍
培养和引进紧缺的物流人才，形成吸引人才的制度环境，扩大人才的遴选范围。对现有物流人员可分层次进行培训，针对工作性质的不同，制定不同的培训目标和培训，不断补充和完善知识体系。 
参考文献：
[1] 唐山市统计年鉴[M] 2009，2010，2011
[2] 唐山市十一五国民经济与社会发展纲要
[3] 天津市十一五国民经济与社会发展纲要
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[5] 高文雅,葛丹.基于主成分分析法的区域产业竞争力评价[J].经济论坛,2006(2):8-9
[6] 袁淑秀,孙云潭.大力发展港口物流加快构建北方国际航运中心和区域性物流中心[J]港口建设,2007(4):137－141
[7] 林海明,张文霖.主成分分析与因子分析详细的异同和SPSS软件[J].统计研究，2005(3)